高速道路における事業用トラックの追突事故の要因と対策
トラックGメン制度の活動実績～悪質な荷主等への「働きかけ」や「要請」が大幅に増加～
貨物自動車運送事業輸送安全規則の改正内容～特定自動運行の新設やそれに伴う用語の変更、運転者遵守事項の項目追加等～
大型車の車輪脱落事故により事業者や整備管理者が行政処分の対象になります～令和５年10月１日より～
令和４年の事業用トラック死傷事故の特徴
2023年10月1日より、昇降設備の設置や保護帽着用が必須となる車両の範囲が拡大～労働安全衛生規則の一部改正～
令和６年４月1日適用 改正改善基準告示における連続運転時間について
改正「改善基準告示」が令和６年４月１日より施行されます。日常の運行管理の見直しが必要となります。
2022年における事業用トラックの交通死亡事故及び労働災害の主な特徴
対面によらない「遠隔点呼」の概要－2023年（令和５年）４月1日より実施可能に－
「運輸事業者における安全管理の進め方に関するガイドライン」の改訂
令和４年の事業用トラックの交通事故発生状況
Gマーク制度（貨物自動車運送事業安全性評価事業）の令和５年度からの主な変更内容
健康起因事故の発生状況と防止対策
全ての事業者において月60時間を超える時間外労働の割増賃金率を50％以上に引き上げることを義務付け（2023年4月1日から）
「貨物自動車運送事業に従事する自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」の見直し②
「貨物自動車運送事業に従事する自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」の見直し①
「WEB版ヒヤリハット集」を活用したKYTの実施
2021年の事業用トラック死亡・重傷事故の特徴
令和３年の陸上貨物運送事業の労働災害発生状況
